一些中小质优价廉的宣传，一些中小型宽带服务市场不小，但服务质量无法与电信移动联通相媲美，特别是速度无法达到声称，无人解决。

比如据信网报道，市民李先生办理100M长城宽带经常卡住断线。检测发现只有10M网速只在重启路由器后的一段时间内100M，然后很快就下来了。

重启前只测量网速1.12MB/s

重启后达到10.2MB/s

李先生说，他被长城宽带的广告所吸引，并声称100M宽带可以在2分钟内下载一部超清大片，并提供3年1年的折扣。他选择了3年100M宽带业务。

结果噩梦开始了，打 *** 投诉，维修人员的态度很好，就是修不好。

面对长城宽带时间后，长城宽带限制后台速度，这是虚假宣传和欺诈用户的问题，长城宽带回应说，不可能使用技术手段100M限速至10M，具体原因需到户检查后确定。

在微博上搜索长城宽带 100M 10M，可以回到很多类似的情况，很多网友抱怨这种降速/限速问题，变成了10M还是不错的。有些网民甚至不能进行实测4M。

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油耗低，动力强，长城混合动力更好？比亚迪没把我当回事吗？

近年来，国产混合动力已经成为一个新的热门话题。很多网友在直播时讨论长城DHT混合动力车型的问题。碰巧长城、吉利、奇瑞的混合动力车型都是DHT所以知道混合动力DHT混合动力后，你对国产混合动力的半壁江山有了基本的了解。这也是大家关注的热点DHT混合动力，大咖啡建议想买的朋友不妨等一下，为什么要这么说？让我们继续谈谈。

DHT在前辈的基础上加法

混合动力车型的驱动形式一直是一个常见的话题，这里就不讨论了。我们直接从不同混合动力系统技术路线的差异开始，了解DHT混动技术。

目前混合动力领域主要有四条技术路线:功率分流(丰田)THS）、单速混合(本田i-mmd）、串联增程(日产)e-POWER）以及油电分动(48伏轻混)。DHT技术路线与本田i-mmd但是因为DHT混合动力系统通常有两个或两个以上的档位，所以严格来说DHT不是单速混动，就说双速混动吧。

<丰田THS混合变速箱结构图>

混合动力的技术难点在于混合一词，DHT、i-mmd与THS最本质的区别在于发动机和电机之间的功率耦合不同。THS混合动力通过巧妙的行星齿轮组将发动机和电机结合在一起，共同驱动车轮，但在THS在混合动力系统中，发动机仍然是动力输出的主要力量，电机只是作为辅助功能。相反，在i-mmd在系统中，电机是驱动车轮的主力。

<本田i-mmd结构图>

DHT和i-mmd技术通过离合器强行结合的方式来糅合两种动力，在需要发动机驱动车轮的时候，离合器结合，由发动机与电动机共同驱动车轮。在这个情况下，发动机和电动机两个动力源的转速需要相应的软件和结构来进行调节以达到一致，否则转速较慢的一方就会成为拖累，像i-mmd这种单速混合动力机构、发动机、传动机构和电机之间的匹配并不容易，否则本田就不会推出这么晚了i-mmd。

<长城DHT混合系统结构图>

但DHT与i-mmd不同之处在于，DHT系统变速箱(也称为DHT变速箱)有两个档位，系统可以根据实际路况通过两个离合器(上图中C1、S2）选择是否使用发动机直接驱动，使用发动机直接驱动时使用哪个档位(上图中)G2、G3）。相比i-mmd，DHT简单地说，至少要增加一个离合器和一套齿轮，DHT就是在i-mmd技术加法。

当然，加法是有益的，因为发动机可以在更多的速度下有效地驱动车轮，从而减少发动机驱动发电机的能量损失。但经验告诉我们，更复杂的系统也意味着更多的潜在问题。

可靠性？一切还是问号？

看到这里你也知道，一个DHT混动系统的运行需要多个部件的共同协作，能影响动力输出平顺性的环节有三个：发动机介入输出时的离合器、发动机输出过程中两个挡位的切换以及发动机输出过程两个挡位与电动机之间的协作，这三个环节任意一个做得不够好，都可能会导致动力输出的顿挫。

所以奇瑞、吉利、长城DHT混合动力系统能处理发动机和电机的输出吗？目前只能打个大问号。

至于可靠性，目前还没有人能给出积极的答案。大约两年前，日本主流品牌的混合动力车型（单速混合动力）已经暴露出一些批量车型传动系统的设计缺陷。具体情况是，控制发动机直接驱动齿轮离合器的电磁阀卡住，导致离合器无法正常连接，导致中高速巡航时发动机无法使用直接驱动模式，同事仪表板将点亮变速器故障灯。

然后在单速混合的基础上加法DHT，结构是变得更加复杂了，理论上出现问题的概率也更高，在目前没有大量实测数据的基础上，可靠性也成了一个大大的问号。

大咖点评

最近，当大咖啡直播时，我们发现每个人都对国内混合动力汽车感兴趣，但当我们考虑是否接受新技术时，我们不仅应该看性能参数，还应该深入了解这些新事物的本质。正如文章一直强调的那样，DHT这是一种在现有基础上进行加法的技术，理论上可以在一定程度上提高效率，但实际表现仍不得而知。对于国内DHT混合动力，大咖还是建议你先一下。