本文目录一览：

• 1、三个问题，全方位读懂极星

• 2、极星再上演“成长的烦恼”

• 3、君子和而不同，同走精品路线的极星2与Model 3有什么不一样？

• 4、极星资源助手密码是什么

三个问题，全方位读懂极星

有人说，极星品牌同时承托着吉利走向全球的梦想与沃尔沃探索未来的勇气；也有人说，吉利与沃尔沃的下个十年的发展，要多看看极星。几乎可以肯定的是，在吉利与沃尔沃的商业版图中，极星正如它的名字一样：是夜空中最闪亮的那颗星。

从STCC（瑞典房车锦标赛）史上最成功的赛车团队，到沃尔沃御用的高性能部门，再到自立门户、一头扎进中国新能源汽车发展的黄金时代，极星背靠着吉利控股集团强大的资源支持以及沃尔沃百年来的造车积淀，履历已然足够梦幻，我们自然有足够的理由相信它前程似锦。

从消费者和车迷的角度看来，极星问世两年多，共推出了两款量产车和一款概念车，但它独特的气质与调性，似乎仍未中和世人眼中最初的神秘感。

极星从哪里来？它的用户是谁？它的对手又是谁？或许这三个简单的问题，能够帮助我们全方位地认识极星、走近极星，从而读懂极星。

87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领奖台……这些从赛场上赢得的光荣战绩，不仅让那辆蓝色涂装的沃尔沃战车在汽车运动圈名声大噪，也让Polestar这个单词成为了赛道和性能的代名词。

2015年，沃尔沃正式全资收购Polestar这个拥有20年历史的高性能改装车制造商，作为集团旗下御用的高性能部门。从此，Polestar之于沃尔沃终于有了不可替代的意义，正如AMG之于奔驰，或是M Power之于宝马。

虽然从严格意义上说，如今的极星品牌已经与当初那个征战STCC赛场的Polestar车队没有多少直接联系，但无论人们从未来任何一个时间节点回溯历史，风驰电掣的Polestar车队仍是极星无法抹去的品牌烙印。因为“高性能”一词，是流淌在极星血液中的初始基因。

为了在电气化的时代背景下赋予Polestar新的内涵，吉利与沃尔沃在2016年提出独立Polestar的想法。2017年10月，这个想法付诸实践，Polestar宣布成为一个独立的高性能电动汽车品牌。一年半后，Polestar正式得到了自己的官方中文名称——极星。

从书面上看，极星是沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，以及沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些优势与支持则可以满足极星设计、研发，并量产独立品牌旗下高性能电动汽车的目的。

独立带来的成果更先体现在品牌开篇之作极星1上。

为了将极星“纯粹、先锋、高性能”的品牌理念一炮打响，这款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑在2017年与新品牌同时亮相，以600Ps更大马力与1000N·m峰值扭矩的强悍动力参数技惊四座，还一度在中文互联网上赢得了“最贵国产车”的美誉，足以令所有爱车之人热血沸腾。

2019年4月，极星品牌旗下首款豪华纯电动高性能轿跑极星2正式上市并发布价格。作为一款定位于中级豪华电动车市场的产品，极星2毫不避讳地要与家喻户晓的特斯拉Model 3展开直接竞争。但稍有常识的人都能看出，相比来自加州的先发对手，极星2这位后来者显然要在产品打磨的功力上纯熟许多。

今年日内瓦车展前夕，极星发布了一款展现品牌全新设计语言的概念车——极星Precept。

与极星1、极星2不同，其全新的极简主义美学设计、创新的环保内饰材料以及领先的人机交互体验，完全可以看作极星作为一个独立品牌，首次真正“放飞自我”的作品。令人期待的是，这款以“宣言、信念”为名的概念车所代表正是极星品牌的一次独立宣言，由它而预见的未来，也将延展出更多新的可能性。

如果说Polestar车队解答了极星品牌从哪里来的问题，那么Precept就预示了极星品牌最终将去往何处。

2017年6月，托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）被任命为极星首席执行官，同时兼任沃尔沃汽车集团首席设计官一职。在加入沃尔沃汽车集团之前，这位文艺气息十足的CEO已经在汽车行业积累了长达20年的工作经验，且大多与设计有关。

从德国卡尔斯鲁厄国立设计学院和英国皇家艺术学院完成设计学业之后，托马斯先后在奥迪、大众和斯柯达担任设计部高层职务，并从2006年开始在德国波茨坦大众设计中心任设计总监，负责大众集团旗下所有品牌的设计工作。

2012年进入沃尔沃之后，托马斯和他的团队便打造了堪称改头换面的全新一代90、60、40系产品，美学造诣可见一斑。当同样重视设计之美的极星品牌在2017年宣布正式独立之时，这位设计师出身的首席执行官出现在大家视野中也就不足为奇了。

当然，由设计负责人执掌一个汽车品牌，这在整个汽车行业也算得上十分罕见的操作，这种罕见操作又反过来赋予了极星独特的品牌和产品气质。也正因如此，极致设计就成为极致性能之外，另一个贯彻极星品牌内外的关键词，不可抹去也不可替代。

设计导向思维的痕迹在极星的产品身上随处可见，比如北欧简约风的外观整体造型，全景天窗上素雅的星辉logo，透明盖板下整齐排布的金色线束……甚至连生产这些产品的极星成都生产基地，都是由挪威著名建筑设计事务所斯诺赫塔打造的——与其说是一座工厂，不如说是一座现代艺术博物馆，也难怪有人称极星是“一家被造车耽误的设计公司”。

据托马斯本人介绍，极星之所以如此重视设计，是因为设计不仅仅在于视觉呈现，设计思维还可以更好地利用技术建立起品牌或产品与用户之间的沟通，创造更为卓越的用户体验。

如此一来，极星的用户画像也就十分清晰了。他们必然是一群不拘泥于传统，乐于尝试新鲜事物的新生代，在购车时也大概率会将设计、科技、环保等诉求摆在更高的优先级。极星的工作人员甚至曾透露，极星1的订车用户中就有相当一部分以设计师为职业，或是对设计美学有独特鉴赏能力的人群。

相关数据统计，2020年90后汽车消费占比将达到中国汽车市场的45%。这也就意味着，生于互联网时代的年轻人已然成为汽车消费的“半壁江山”，那些能够抓牢他们的消费诉求的汽车品牌，就能在未来的商业竞争中占据上风，从而开辟新的商业模式。

极星Precept在极简主义美学、环保材料以及人机交互体验三个方面所展现出的变化，恰好精准契合了这一时代潮流。

基于此，极星的发展前景是值得眺望的。但同时也应该看到，自从品牌名称敲定以来，极星在市场营销层面似乎一直没有取得明显的突破。因此，想要在明晰“卖给谁”的问题之后，进一步着手解决“怎么卖”的问题，沃尔沃集团内部下一阶段的人才交流、互通有无等准备工作就显得尤为必要。

3月2日，极星发布了一项新的人事任命，宣布高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁，原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区。作为新任极星中国区总裁，高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与 *** 发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系。

此外，沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华也将于近期调任极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作。拥有丰富的豪华品牌市场营销经验的她，无疑将为极星的营销工作注入新的经验和创意，极大地补足极星在市场层面的弱势之处，并与极星中国区总裁高竑通力配合，进一步嗅探并挖掘中国市场的可能性。

考虑到极星2已于3月25日在浙江台州工厂正式量产下线，并计划于今年夏天开始陆续在中国、欧洲以及北美市场交付，这些事关品牌定位、商业模式、产品规划等关键问题的调兵遣将，显然都指向了2020极星产品交付年的顺利到来。

自去年4月份正式发布并开启预订后，行业内外针对极星2和Model 3的对比就未曾停止。随着生产基地落成，产品量产交付工作的陆续达成，极星也的确到了直面特斯拉的时候。

事实上，从品牌诞生之初就旨在成为汽车行业电气化变革先锋的极星，始终毫不避讳与特斯拉展开全面竞争的目的。这种底气并非空穴来风，过硬的产品力便是首要因素。

之前已经谈到，极星2在外观和内饰设计方面素来有自己的独到之处，而在做工、用料、高档感营造以及智能网联体验层面也都不逊于甚至大幅超越Model 3。

动力方面，极星2搭载前后双电机，这套纯电四驱系统可提供408Ps的更大马力，令其达到4.7s的百公里加速水平。

除此之外，极星还为热爱改装、对汽车性能有狂热追求的消费者提供了可选装的性能套件，譬如Brembo刹车卡钳、Ohlins双流阀避震、20英寸锻造轮毂等“硬货”堪称相当良心。

其次则是从商业逻辑得出：世界并不需要第二个特斯拉，但是需要之一个极星。

有行业专家预测，2035年的新能源汽车销量占比将达到市场整体销量的50%，这意味着一个千万辆级的巨大市场。因此，先发与后发的时间差异并没有实质意义，发生巨头垄断市场的可能性也微乎其微。

随着新能源汽车从小众走向主流，其消费群体也会相应发生改变，变得更加理性、务实，车辆的设计感、品质感、安全性、操控性等指标将因此被提升到前所未有的高度。在这些方面，有传统车企做背书的极星恰恰都是颇有优势的。

为了配合好产品的上市节奏，极星也在提高渠道布局的效率。据官方消息，中国首家Polestar Space零售体验店已于去年在北京侨福芳草地开业，到2020年，中国15座城市将开设20家Polestar Space。

体验店将采用经销商模式，但线上线下价格会实现统一。届时，将有更多并不熟悉极星品牌的消费者亲临现场，从细微之处感受到极星的产品魅力。毕竟，对于汽车这样一类注重体验感、参与感的商品来说，耳听为虚，眼见才为实。

独立运营两年多，极星已经推出了两款量产车型。反观特斯拉，成立十年才推出首款产品，虽然一鸣惊人，但产品细节上也不可避免地暴露出了许多有待打磨的瑕疵。

可以说，得益于吉利、沃尔沃两大集团的协同支持，极星在“硬碰硬”的产品研发工作上显然要比国内的大部分造车新势力更加沉稳、靠谱，也是真正有实力、有资格同特斯拉一较高下的汽车品牌。

此外，一个汽车品牌强大与否，并不能单纯用一时的销量和知名度来衡量，消费者对于这个品牌的信任程度才是决定其长期生命力的关键因素。从这一点来看，特斯拉或许是科技产品中的汽车，而极星，更像是汽车中的科技产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星再上演“成长的烦恼”

本报记者 付鸿烈

进入10月份，吉利和沃尔沃的合资电动车品牌极星似乎又要面对“成长的烦恼”。此前，油电混合跑车极星1与纯电动轿车极星2在量产和交付上都曾遭遇巨大挫折。在7月份开始向客户正常交付后似乎迎来了品牌的一线曙光。可好景不长，10月初，由于软件问题，极星品牌欧洲和美国所售的2200台汽车都已被召回。而外媒的最新的消息表明，近日还发生了一起极星2在充电时出现冒烟的现象。

图源：极星官网

“冒烟”事件发生在挪威首都奥斯陆，当地时间10月10晚，一台极星2充电时从汽车前部发出烟雾。按照车主的说法，其邻居在看到“烟雾”后立即通知了车主。在其抵达后，立即切断充电电源，4分钟后消防队抵达现场，此时“烟雾”已经消散。

随后，极星总部直接派出了一个专家小组进行调查。极星官方表示，初步检查表明，此事件与主电池无关，且无人受伤，汽车与充电器断开连接后就不再冒烟。泄漏后“被蒸发的冷却液”是“无味烟雾”的主要原因，但目前还不知道“冷却液泄漏的原因以及导致蒸发的原因”。极星官方补充道，“我们将继续评估发生的情况，并在获得结果后立即进行通报。”

“冒烟”事件，如今在其他国家和地区都尚未出现，因此还可看成“个例”。但10月伊始，极星召回所有的已售车辆，对刚起步的极星来说就是值得深思的问题了。据外媒报道，由于软件存在错误，极星已开始召回所有新款极星 2。报道称，此次召回涉及已交付的2200辆汽车，召回范围包括欧洲及美国。

不仅如此，今年7月份，自极星 2交付开始，瑞典、挪威、荷兰等国家的车主开始反映， Polestar 2多次发生在行驶过程中因软件故障而导致断电的情况。极星公关部门发言人在接受外媒采访时表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。因此，车辆故障目前没有造成任何人员伤亡及财产损失。

对此，极星官方发布公告，将自愿召回已交付用户的所有极星2，而引发该问题的源头则是电池能量控制模块的软件发生了故障。目前，极星官方给出了两个解决办法，其一是客户确认发生断电问题时，先退出汽车，锁车然后等待10分钟后再重新进入汽车并尝试启动。第二则是通过无线更新（OTA）彻底解决，但该功能要等到明年才可使用。

图源：外网截图

为此，记者与极星中国的相关人员进行了沟通。极星中国表示，“在欧洲，我们发现极少数极星2存在大灯 *** 和控制模块软件问题。在中国，我们正在密切关注中国用户的极星2使用情况，并与极星总部和中国 *** 相关部门密切沟通中。极星一直把用户的安全和满意度放在之一位，后续如有相关消息，我们将之一时间与用户联系。”

其实，极星品牌作为电动汽车界的“新人”，由于吉利与沃尔沃的双品牌背书，在资源上可以说可以令多数纯电动品牌心生羡慕。但就目前来看，沃尔沃所立足的“以人为本的安全”在极星身上还没有展现出来。作为成熟车企的子品牌，刚刚交付便出现大规模召回事件实属不应。

从2019年2月极星2发布开始，极星一直想与特斯拉“掰掰手腕”。根据此前特斯拉公布的8月销量数据，仅Model 3一款车型的销量就达到1.18万辆，较7月1.1万的销量再度增长7.2%。从今年1月开始全面交付国产Model 3以来，这一车型年内的销量已经接近7.1万辆。而极星在全球的交付量也不过千余，因此提升体量是极星发展的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

君子和而不同，同走精品路线的极星2与Model 3有什么不一样？

毫无疑问，新能源车市场将是接下来的一段时间内更大的增长点，不少厂家都将精力投放在了新能源领域上。但对于消费者们来说，未来是遥远的，目前的新能源车市场上真正的精品并不多，而主打高性能与高科技的产品就更少了。但幸运的是，新能源领域的霸主企业特斯拉和与沃尔沃关系密切的极星都看见了这一市场的需求，分别推出了Model 3和极星2。随着特斯拉上海工厂和极星路桥工厂的投产，这两款风头正劲的对手都将补贴后起售价下探至了30万元以下区间，可谓是棋逢对手。我们将从各个维度对两款车进行比对，为纠结于这两款顶尖产品的读者提供参考。

外观方面：北欧极简风VS美式科幻派，哪派更“对味”？

特斯拉Model3和极星2的风格可以说是迥然不同，它们都很好地延续了“本国”的气质——极星2的外观设计处处凸显着北欧的极简主义风格，但又固守住了汽车的传统——你能很轻松地从极星2上找到传统的汽车设计元素，但这些元素是经过仔细的演绎的。而特斯拉Model3的造型就像美国科幻电影里的道具一般，无论是全封闭的正面造型还是滑溜的整体线条都让它充满了未来感。

是更喜欢极星的极简主义还是特斯拉的科幻风？这就要看你的选择了，两款车型都是在中国更高标准的顶级工厂进行制造，制造水平不须质疑，但相比之下极星2要比model3更讲究一些——即便有中国的顶级工厂助阵，美国人不拘小节的这点依然体现在了model3上，而在极星全球资源协同优势体系下生产的全球车型极星2表现出了北欧豪华品牌一贯的高水准。

内饰方面：传统汽车的新时代演绎VS拥抱未来的飞船座舱，你看好谁？

极星2和Model 3的内饰就像外形一样，站到了天平的两端。极星2的座舱设计是教科书般的传统布局，所有的控制区都在它们该在的位置上。但在细节上这个北欧极客给了我们全新的体验——例如脱胎于传统，但采用了北欧极简设计语言还装备了11.15英寸大屏的中控台，镂空的电子换挡杆、功能区块式的操作系统和充斥着环保材质的车厢装潢。一切的设计都让人非常熟悉，大量的实体按键非常利于盲操作，极星2没有任何的上手难度。

而特斯拉Model3的内饰就像外形那样激进而科幻，特斯拉标志性的超大尺寸触控屏毫不意外地出现在了Model3上，在model3的车内，除了应急灯外你几乎找不到任何的操作按键，就连空调出风口都被压缩成了一个小小的缝隙。超窄的中控台带来了极简的内饰视觉效果，也释放了更多的视野。特斯拉Model3的内饰设计更像是从科幻电影中走出来的，而不是一辆量产车。

抛开设计风格，两台车的内饰设计都达到了非常高的水准，特斯拉胜在极强的科技感和颠覆性的体验，而极星则强在拥有更便捷的操作和更好的安全性。毕竟在特斯拉上，你是无法进行盲操作的，这会带来额外的风险。质感表现和装配质量上极星2也略胜一筹——毕竟特斯拉并不善于在用料和工艺上取悦客户是公认的，而极星却在极星2上提供了源于潜水服的WeaveTech材质面料和3D雕刻的饰板材质，还可以选择更高级的Nappa真皮和胡桃木装饰件。

电气系统与续航：“一视同仁”的极星和“因地制宜”的特斯拉

新能源车更大的痛点在于续航，这也是各大厂家着重解决的问题。作为新能源金字塔塔尖的极星和特斯拉自然会下大力气。极星2搭载了由324块VDA方形电池单元组成的72kwh电池组，NEDC续航里程预计达到500km，同时更大支持150kw功率快充。极星2的电池设计很有特点，中央拥有一个凸起形成了独特的T型布局，除了可以强化车身结构，还可以进一步放低整车的重心，使车辆拥有更好的操控性、和更迅捷的动态响应。T型设计还减小了电池的体积，减少了共振空腔的存在，降低了 3.7 分贝的底噪，令极星2 成为一款异常安静的电动车。即使拥有408马力的输出功率，极星2车内却依旧如图书馆般静谧。

同时因为销往各个地区的极星2都将由路桥工厂生产，因此极星2的电力系统核心都是一样的，唯一的区别在于电池容量——销往欧洲和美国的极星2因为定价更高，采用的是78kwh的电池组。

特斯拉Model3则采用了60kwh的动力电池组，但和极星的大单体不同的是，特斯拉在Model3的电池组中使用的是尺寸小得多的21700电池，在Model3的电池组里一共有4416颗21700电池，复杂程度比极星高了不少。

同时，国产化的特斯拉Model3将电芯供应商由进口版的松下更换成了LG化学，虽然标称的容量本身没有变化，但国产特斯拉Model3的NEDC续航里程445km相比进口版有了下降也是不争的事实。

总结：鱼与熊掌，如何取舍？

都说鱼与熊掌难以兼得，极星2和特斯拉Model 3尽管都是优秀的高端新能源产品，但它们的调性是完全不同的。极星2更加像是一辆走进了信息化、电气化时代的传统汽车，我们能在极星2上找到熟悉的元素，极星2也有着更好的质感表现和工程质量，也更加接近我们的传统操作习惯，还拥有更长的续航里程。

而特斯拉Model3则毫无疑问属于未来，无论是激进的外观内饰设计还是简约的布局都向我们展示了汽车未来的发展方向，它毫无疑问将是弄潮儿们的心头好。

但如果是让我做抉择，我会选择极星2，因为它能更大限度地照顾好我的习惯，对我来说，特斯拉太激进了。你呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星资源助手密码是什么

初始密码是六个零。

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